气缸压力的大小与发动机气缸密封状况有关。随着发动机使用时间的推移，气缸压力呈逐渐减小的变化趋势，当压力降低到一定程度时，就说明发动机已严重磨损，不能继续使用。通过发动机气缸压力的检测，可以分析诊断发动机气缸的密封性和进、排气系统是否通畅，并辅以其他检测和分析查找出故障点，以确定发动机需要哪方面的修理。

在使用过程中，由于磨损、烧蚀、结胶、积碳等原因，气缸活塞组技术状况变坏，从而使气缸密封性不良，发动机动力性和经济性下降。气缸压缩压力检测是检查活塞环、气门及燃烧室的密封质量。发动机气缸压力过低，会造成发动机出现动力下降，燃油或机油消耗量增加，排放超标，启动困难。发动机气缸压力过高，会造成发动机爆燃，启动困难。发动机各缸压力不均，会造成发动机运转粗暴，或缺缸。出现上述故障现象时应对发动机进行气缸压力检测。通过发动机气缸压力检测，分析诊断发动机气缸的密封性和进、排气系统是否通畅，并辅以其他检测和分析查找出故障点，以确定需要哪方面的修理。

发动机的工况首先看发动机的气缸压力。大部分电喷发动机的气缸压力在1200~1400kPa ,少数高压缩比的发动机气缸压力在1700kPa 以上。发动机原设计气缸压力的大小主要取决于燃烧室的容积和发动机的压缩比，以及是否有增压机构;实际使用中影响发动机各缸压力的主要因素有燃烧室积碳的多少，及燃烧室的密封状况和排气是否通畅等。

那么如何测量对气密性要求非常严格的发动机气缸压力是一个难题，不仅对传感器体积有要求，而且要在如此复杂的环境下正常工作，这对压力传感器是一个很大的挑战。

新世联代理FISO 光纤传感器是基与法布利-比罗特(Fabry–Perot)原理的光纤超小体积传感器，基于Fabry-Perot 干涉测量传感器 (FPI) 一般由两面相对的镜子组成，而分割此两面镜子的空间则称之为空腔（或空洞）长度。反射到 FPI 中的光是经波长调制的且与空腔长度完全相同。由于精确设计的 FPI 将压力转变成空腔长度的函数，搭配 FPI 技术之关键是如何找到一个能够获得高精确度和可靠度的测量FPI 空腔长度的方法，FISO的FPI-HS信号调节器高达15Khz 可以实时检测监控压力变化，并做出实时压力曲线，完全可以适用于内燃机压力监测。